Połączenie technologii RFID aktywnej i pasywnej w celu śledzenia montażu części motocyklowych

Honda Italia obecnie używa tagów łączących aktywną i pasywną technologię RFID do śledzenia montażu części motocyklowych. Może to być pierwsza aktywna aPlikacja RFID ultraszerokopasmowego (UWB) od czasu, gdy włoski rząd zmienił odpowiednie przepisy na początku 2008 r. Włochy wcześniej zablokowały stosowanie technologii RFID UWB, twierdząc, że będzie ona zakłócać częstotliwości używane przez włoskie wojsko.

Motocykl Honda

Ta aplikacja RFID jest rozszerzeniem od czasu, gdy Honda Italy przeprowadziła pilotaż w połowie 2007 r. W tym pilotażu firma użyła pasywnych tagów HF 13,56 MHz na podwoziu motocykla i niektórych komponentach, aby śledzić cały proces montażu.

Pochodzenie aktywnej aplikacji RFID UWB

Kierownik projektu Honda of Italy, Angelo Coletta, powiedział, że firma była bardzo zadowolona z systemu zaprojektowanego na potrzeby pierwszego pilota, ale pracownicy byli zakłócani przez anteny zainstalowane w pobliżu linii produkcyjnej. Ponadto pracownicy potwierdzili, że tagi zostały pomyślnie odczytane podczas produkcji, a aplikacja RFID zasadniczo dodaje dodatkowy krok do istniejącego procesu pracy.

Aby wyeliminować ten dodatkowy krok i przenieść antenę z dala od linii produkcyjnej, Honda Italia zaczęła używać aktywnych tagów w kwietniu 2008 r. i uruchomiła projekt o nazwie „Nowa Ariana”, prosząc IBM o zostanie integratorem systemu. Honda Italy tymczasowo zainstalowała aktywne tagi UWB dostarczone przez Ubisense i przymocowała je do podwozia każdego motocykla. Łącznie 13 czytników UWB RFID utworzyło obszar odczytu tagów wokół linii produkcyjnej.

„Odkryliśmy, że aktywne tagi są łatwiejsze w obsłudze”, wyjaśnia Coletta.

Ten system zapewnia, że Honda Italia instaluje właściwe komponenty w odpowiedniej ramie motocykla. Na przykład firma musi upewnić się, że motocykle wysyłane do Wielkiej Brytanii mają projekty reflektorów, które spełniają wymagania kraju. Firmy mogą również używać systemów RFID do śledzenia procesu produkcji poszczególnych motocykli, co jest informacją krytyczną, gdy motocykle są wycofywane w celu bezpiecznej naprawy.

Działanie systemu łączącego aktywną i pasywną technologię RFID

Obecnie części samochodowe w pojemnikach wykorzystują pasywne znaczniki o wysokiej częstotliwości i aktywne znaczniki UWB, które są zgodne z normą ISO 15693 i zapewniają pamięć 1024-bitową. Aktywne znaczniki umożliwiają operatorom łatwą lokalizację konkretnych pojemników w obszarze produkcyjnym, podczas gdy pasywne znaczniki mogą być używane do przechowywania ważnych informacji, takich jak kody dostawców, numery części, numery partii i daty produkcji. Poprzez etykietowanie pojemników Honda Italia może zagwarantować, że części nie zostaną wymieszane ze sobą i że odpowiednie komponenty zostaną zainstalowane na odpowiednich ramach.

W pierwszym etapie procesu produkcyjnego pracownicy przymocowują aktywny Znacznik RFID do podwozia motocykla, który ma zostać wyprodukowany, a następnie używają ręcznego czytnika do skanowania kodu identyfikacyjnego pojazdu do znacznika RFID. Tag przesyła sygnał co 1 sekundę do 13 anten, które są rozmieszczone wokół 80-metrowej linii produkcyjnej, przy czym łącznie 38 stacji uruchamia różne etapy produkcji na linii produkcyjnej.

Kącik warsztatu produkcyjnego motocykli Honda

Podczas produkcji masowej włoska Honda zazwyczaj wykorzystuje 60 jednostek jako partię. Z tego powodu firma umieszcza pasywne i aktywne tagi tylko na pierwszym i ostatnim pojemniku każdej partii komponentów. Wszystkie pojedyncze pojemniki zawierające te same części są wyposażone w jeden aktywny tag i jeden pasywny tag. Te pojemniki są etykietowane w magazynie fabrycznym Hondy we Włoszech. Pasywne elektroniczne tagi można połączyć z aktywnymi tagami w bazie danych, a oznakowane pojemniki są przekazywane do zakładu produkcyjnego w razie potrzeby.

Rozpoczynając nową partię produkcji, pracownicy przenoszą jeden z oznaczonych kontenerów do obszaru produkcyjnego. Tam aktywne tagi są automatycznie odczytywane, podczas gdy pasywne tagi służą do przechowywania większej ilości informacji i łączenia uzyskanych danych z aktywnymi tagami za pośrednictwem bazy danych. Honda Italia oznacza kontenery aktywnymi tagami, które wykorzystują ciągłe odczyty, aby pomóc potwierdzić, że właściwe komponenty są montowane w odpowiednim pojeździe. Jeśli pracownik spróbuje umieścić niewłaściwy oznaczony kontener na linii produkcyjnej, uruchamiany jest alarm.

Gdy podwozie motocykla przechodzi przez każdy etap produkcji, pracownicy odpowiednio dodają komponenty. Jeśli proces transferu ulegnie zmianie lub menedżerowie nagle zdecydują się na zmianę trybu produkcji, system ułatwi i przyspieszy pracownikom reakcję i radzenie sobie z tym, ponieważ menedżerowie będą dokładnie wiedzieć, gdzie znajduje się każdy motocykl na linii produkcyjnej.i szczegółowe informacje. Jak idzie.

Na podstawie danych odczytanych z aktywnego znacznika roweru system może automatycznie obliczyć czas potrzebny do ukończenia produkcji seryjnej. Zanim firma przyjęła technologię RFID, menedżerowie musieli fizycznie udać się na linię produkcyjną, aby oszacować czas, jaki to zajmie.

Po zakończeniu produkcji aktywne znaczniki są usuwane z motocykla w celu ponownego użycia, a informacje produkcyjne o pojeździe są przechowywane. Na podstawie danych zebranych z aktywnych i pasywnych znaczników RFID, Honda Italia utworzy odpowiedni profil montażu motocykla.

Klienci mogą przejrzeć te dokumenty, aby zobaczyć, kiedy motocykl został zmontowany i z jakich części. Ponadto system umożliwia również Hondzie realizację zautomatyzowanych zamówień na części, ponieważ może obliczyć przybliżony czas zakończenia produkcji masowej.

Honda Italia używa i ponownie używa około 3000 pasywnych tagów i 300 aktywnych tagów każdego roku. Firma etykietuje większość swoich pojemników niedrogimi pasywnymi tagami, ale kupuje tylko wystarczającą ilość drogich aktywnych tagów na codzienną produkcję. Dlatego aktywne tagi są szybko usuwane i ponownie używane po produkcji.