Dostarczanie technologii obsługi bagażu RFID jako usługi

Pod nadzorem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) i zgodnie z wymogami rezolucji IATA 753, rosyjska linia lotnicza i cztery lotniska zakończyły testy systemów śledzenia bagażu RFID. Celem rezolucji jest nakazanie liniom lotniczym dokładnego monitorowania odbioru i dostawy każdej torby do czerwca 2018 r. Rozwiązanie, zwane systemem śledzenia bagażu RFID Hand-to-Hand (HHRBTS), jest dostarczane przez dostawcę rozwiązań RFID z Hongkongu. Sześciotygodniowy test rozpoczął się na początku września i zakończył pod koniec ubiegłego miesiąca.

Andrew Price, szef operacji lotniskowych IATA, powiedział: „Bagaż często porównuje się do fabryki, ale czy słyszałeś kiedyś o fabryce, w której nie ma żadnych zapisów i audytów dotyczących wejścia i wyjścia? Taki jest obecny stan świata bagażu. Ta umowa o śledzeniu ma na celu opracowanie danych dotyczących odprawy bagażu, które wszystkie linie lotnicze muszą rejestrować, aby ograniczyć niewłaściwe obchodzenie się z bagażem”.

(System obsługi bagażu w terminalu T-E w Szeremietiewie ma 16 punktów odczytu RFID, każdy z nich korzysta z czytników Impinj Speedway Revolution ze zintegrowanymi podwójnymi antenami MTI Wireless Edge)

Vagapov powiedział, że branża lotnicza zawsze miała problem „jajka czy kury”, jeśli chodzi o zarządzanie bagażem oparte na technologii RFID. Lotniska chcą tych rozwiązań, ale nie budują infrastruktury.

Dlatego też przewidziano opracowanie łatwego w instalacji rozwiązania typu „jako usługa”, które zmniejszy bariery utrudniające lotniskom i liniom lotniczym wdrażanie rozwiązań RFID.

Zapewnia sprzęt, serwer ERFID i oprogramowanie, umożliwiając klientom (lotniskom i liniom lotniczym) poznanie czasu, w którym bagaż jest odprawiany przy stanowisku linii lotniczych, sposobu transportu bagażu do samolotu, czy wystąpiły jakieś błędy oraz czasu przybycia do miejsca docelowego.

Technologia ta pomaga zmniejszyć lub zapobiec możliwości niewłaściwego obchodzenia się z bagażem, przyspiesza weryfikację załadunku bagażu i poprawia zadowolenie klienta poprzez zmniejszenie prawdopodobieństwa wystąpienia błędów.

Zagubiony bagaż stanowi duży koszt dla linii lotniczych. Jeśli pasażer nie może znaleźć swojego bagażu, linia lotnicza musi wypłacić odszkodowanie. Jeśli wiele linii lotniczych wspólnie obsługuje trasę wielosegmentową, każda linia lotnicza będzie zobowiązana do zapłaty proporcjonalnego odszkodowania w oparciu o mile, za które jest odpowiedzialna. Ta zasada jest niesprawiedliwa, szczególnie dla linii lotniczych odpowiedzialnych za najwięcej mil.

Pavel S. Markovich, kierownik ds. operacji bagażowych rosyjskich linii lotniczych Aeroflot, powiedział: „Żyjemy w epoce informacji, a informacja jest najważniejszym zasobem. Śledzenie bagażu na lotnisku, w terminalu, na płycie postojowej i w miejscu odbioru zapewnia, że proces obsługi bagażu jest wolny od błędów. Jeśli te informacje zostaną utracone, najmniejszą konsekwencją będzie wydłużenie czasu przeszukiwania bagażu. Największe ryzyko, z jakim się mierzymy, to utrata bagażu i odszkodowanie dla pasażerów”.

Vagapov powiedział, że celem próbnej eksploatacji projektu jest umożliwienie zarówno liniom lotniczym, jak i lotniskom zrozumienia rzeczywistego działania technologii. Wybrano cztery lotniska. Moskiewskie Międzynarodowe Lotnisko Szeremietiewo (SVO) zostało wybrane jako punkt wyjścia, a trzy inne lotniska były miejscami docelowymi: duże i ruchliwe lotnisko w Pradze, nieco mniejsze lotnisko w Bolonii i bardzo małe lotnisko w Tallinie. Aeroflot jest główną uczestniczącą linią lotniczą.

Terminal T-E na lotnisku Szeremietiewo zainstalował tę technologię, wykorzystując 16 punktów odczytu, z których każdy korzysta z czytników Impinj Speedway Revolution zintegrowanych z podwójnymi antenami MTI Wireless Edge. Czytniki te są zamontowane na układzie napędowym w kierunku, w którym będzie przejeżdżał bagaż. Dlatego w każdym miejscu system może wykryć źle skierowane bagaże. Ponadto na lotnisku SVO zainstalowano 16 drukarek RFID, ale obecnie nie są one używane. Obecnie w użyciu jest około 300 000 tagów Avery Dennison o ultrawysokiej częstotliwości (UHF).

W tym teście pasażerowie wsiadali na pokład samolotów z lotniska SVO do trzech innych lotnisk z tagami przyczepianymi do bagażu. Vagapov powiedział, że tagi te mają wbudowane tagi RFID, a ich unikalne numery identyfikacyjne są powiązane z informacjami o lotnisku docelowym.

Po oznaczeniu tagami RFID torby umieszczane są na zapieczętowanych taśmach transportowych w celu transportu i przechodzą przez maksymalnie cztery punkty kontroli. W każdym punkcie kontroli tagów RFID bagażu oprogramowanie porównuje miejsce docelowe bagażu z bieżącą pozycją taśmy transmisyjnej, aby upewnić się, że nie ma błędów w transporcie. Jeśli którykolwiek punkt kontroli wykryje, że bagaż został przeniesiony do niewłaściwej lokalizacji transferu, został usunięty lub nie został znaleziony, oprogramowanie ustali, że występuje problem z procesem transferu i wyśle ruprzedź kierownika operacji bagażowych. „Dzięki temu systemowi możemy zrozumieć status każdej torby” — powiedział Vagapov. Technologia ta ma na celu zapobieganie transportowi jakichkolwiek paczek w niewłaściwe miejsce. Vagapov wyjaśnił, że oprogramowanie jest wielowarstwowym systemem opartym na chmurze. Każde lotnisko przechowuje lokalnie bazę danych, aby poradzić sobie z przerwami w sieci, a oprogramowanie przechowuje również odczytane dane na serwerze w chmurze. „Lokalne serwery są tam, aby zapewnić redundancję” — powiedział.

Na każdym lotnisku terminalowym dwa czytniki Speedway Revolution ze zintegrowanymi podwójnymi antenami MTI Wireless Edge są zainstalowane w obszarze załadunku taśmociągu bagażowego, jeden do odczytu bagażu o standardowych rozmiarach, a drugi do odczytu bagażu o dużych rozmiarach (ponieważ pochodzą z różnych taśm transportowych). Po rozładowaniu bagażu z samolotu zostanie on wysłany do wejścia do taśmociągu bagażowego, gdzie zainstalowany czytnik odczyta numer identyfikacyjny etykiety bagażowej, aby zidentyfikować przylot na lotnisko docelowe. Jednocześnie oprogramowanie będzie również zbierać i przechowywać dane o przybyciu bagażu do terminalu. Dane te mogą następnie pomóc odkryć ostatnią pozycję odczytu zagubionej torby.

Vagapov powiedział, że wyniki próbnej operacji wykazały, że technologia doskonale osiągnęła swoje cele. „Wyniki pokazują, że wskaźnik odczytu jest bliski 100%” — powiedział.

Jego inżynierowie napotkali również pewne trudności, o których wcześniej nie pomyśleli podczas operacji projektu. Vagapov powiedział: „Niedoceniliśmy złożoności tych systemów. Napotkaliśmy wiele wyzwań, w tym zarządzanie bagażem, który nie podlegał powszechnym procedurom obsługi”. Firma powiedziała, że obecnie planuje wdrożyć to rozwiązanie na lotniskach i w liniach lotniczych na całym świecie. Prowadzimy również negocjacje z wieloma liniami lotniczymi.

Dyrektor generalny firmy Siergiej Cybuk powiedział, że instalacja na lotnisku SVO zajęła łącznie pięć dni. Lotniska w Pradze, Bolonii i Tallinie zajęły tylko 1–2 dni. Nastąpiło to po sześciu miesiącach negocjacji i przygotowań kontraktowych. „Od strony technicznej nasz system jest bardzo elastyczny i łatwy w instalacji. Czynnik ludzki zwykle wymaga dużo czasu i wysiłku, aby go zrozumieć” — powiedział.

Cel próbnego działania projektu IATA jest bardzo prosty. Price powiedział: „Chcemy, aby bagaż był prawidłowo transportowany podczas wsiadania i przylotu do terminalu, a pasażerowie mogli sami odebrać swoje paczki”.

Po próbnym uruchomieniu Aeroflot zdecydował się kontynuować korzystanie z technologii. „Aeroflot jest bardzo zainteresowany wykorzystaniem tej technologii w obsłudze bagażu” — powiedział Markovich.

Władimir Gawriłow, szef operacji bagażowych na lotnisku Szeremietiewo, powiedział, że lotnisko w Moskwie zamierza na stałe wdrożyć tę technologię i ma nadzieję, że wszystkie strony wezmą w tym udział. Powiedział: „Nasze lotnisko jest gotowe na wykorzystanie technologii RFID, ale niestety ta technologia nie jest popularna. Mamy nadzieję, że linie lotnicze będą mogły dodać technologię RFID do istniejących systemów. Może to nie tylko poprawić jakość usług, ale także obniżyć koszty”.

Marco Rossetto, kierownik ds. technologii automatyzacji i operacji sprzętowych na lotnisku w Bolonii, powiedział, że miał dobre wrażenie na temat tej technologii. „Mieliśmy bardzo trudny początek, ponieważ potrzebowaliśmy zgody wielu stron na zainstalowanie systemu” — wyjaśnia. „Ale sprzęt został zainstalowany bardzo łatwo i szybko”.

Rossetto powiedział, że technologia ta pomoże poprawić doświadczenia pasażerów poprzez przyspieszenie i zwiększenie szybkości procesu obsługi bagażu.