Utworzenie bazy danych o produkcji lakierów samochodowych w oparciu o technologię RFID

1 Wprowadzenie

Wraz ze wzrostem spersonalizowanego popytu ludzi na samochody, produkcja samochodów przeszła w kierunku modelu zorientowanego na konsumenta. Obecna produkcja samochodów charakteryzuje się: dywersyfikacją produktów, serializacją, produkcją mieszaną, scentralizowaną produkcją wsadową i szybkim wprowadzaniem na rynek. Oprócz formułowania wydajnych planów produkcyjnych, producenci samochodów muszą również ustanowić wydajną i stabilną platformę informacyjną, aby osiągnąć skuteczny monitoring i zarządzanie informacjami o nadwoziu.

1.1 Wprowadzenie do systemu RFID

Technologia RFID (Radio Frequency IDentification), czyli bezprzewodowa technologia częstotliwości radiowej, może odczytywać i zapisywać informacje o nadwoziu pojazdu wydajnie, w czasie rzeczywistym i dokładnie. Składa się z interrogatora (lub czytnika kodów) i wielu transponderów (lub nośników kodów). Zasada działania Po wejściu nośnika kodu w pole magnetyczne czytnik kodu (antena na czytniku kodu) emituje energię fal radiowych o określonej częstotliwości do nośnika kodu, aby wysterować obwód transpondera w celu wysłania danych wewnętrznych. W tym momencie czytnik kodu będzie podążał za sekwencją odbiera i interpretuje dane i wysyła je do programu aPlikacji w celu odpowiedniego przetworzenia.

1.2 Praktyczne znaczenie wprowadzenia RFID do bazy danych lakierniczych

Informatyzacja zarządzania produkcją zawsze była ważnym ogniwem dla przedsiębiorstw produkcyjnych w celu poprawy wydajności produkcji i oszczędzania kosztów. Ważnym Narzędziem informatyzacji lakierowania jest czytnik kodu i wspierający go system transmisji danych. Jednak trudno jest dostosować precyzję tradycyjnych zwykłych czytników kodów podczerwieni z wiązką przechodzącą, zbudować sieć komunikacyjną i ustanowić kompletną bazę danych lakierniczych. Dzięki wdrożeniu technologii RFID dane mogą obejmować wszystkie aspekty linii produkcyjnej lakierni, takie jak typ pojazdu i informacje o kolorze używane do wykrywania karoserii wchodzącej do lakierni, informacje o akcesoriach używanych na każdej stacji, informacje o zmianach koloru robota i od linii do montażu końcowego. Jednocześnie wiele informacji, takich jak części i komponenty, które muszą być przygotowane do montażu końcowego, jest znacznie lepszych niż tradycyjny sprzęt do odczytu informacji.

2. Koncepcja tworzenia bazy danych w oparciu o system RFID

2.1 Struktura podziału sieci bazy danych

Pod względem struktury komunikacji RFID należy do warstwy I/O, baza danych lakierowania należy do warstwy CCR, a dział IT ALC należy do warstwy ERP, jak pokazano na rysunku 1. Utwórz bazę danych powłok na poziomie CCR i wywołaj wymagane dane w dowolnym momencie. Możliwości zarządzania częściami (SP), pojazdami do nauki, pojazdami do ponownego malowania i pustymi pojazdami są znacznie ulepszone, a dane normalnych nadwozi samochodowych mogą być pobierane i weryfikowane. kluczowa rola. Baza danych warstwy CCR łączy PLC produkcji lakierniczej i system ALC działu IT za pośrednictwem odpowiedniego protokołu komunikacyjnego. Struktura systemu jest pokazana na rysunku 2. Zasady podziału sieci:

1) Cała sieć jest podzielona na 4 sieci pierścieniowe w celu połączenia w sieć. (sterowanie cc-link IE)

2) CCR służy jako stacja główna trzech sieci i konfiguruje moduły sieciowe do komunikacji z podsieciami.

3) CCR konfiguruje trzy moduły sieci światłowodowej do komunikacji ze wszystkimi PLC na miejscu.

4) Podstawowy sprzęt I/O może używać systemów PLC Mitsubishi lub innych marek.

2.2 Podstawy tworzenia bazy danych w oparciu o technologię RFID

Protokół komunikacyjny używany do tworzenia bazy danych jest pokazany na Rysunku 1. Baza danych jest głównie odpowiedzialna za odbieranie DANYCH VIN, wysyłanie informacji o modelu pojazdu i zbieranie informacji o sprzęcie. Log będzie automatycznie zapisywany dla każdej komunikacji. Podczas komunikacji z ALC, informacje z każdej stacji roboczej zostaną powiadomione o ALC. Po ich otrzymaniu ALC zapyta, czy musi wysłać różne informacje o nadwoziu, takie jak numer VIN. Gdy stacja robocza PA-ON zostanie umieszczona w stacji PA-ON, baza danych zażąda danych, a ALC wyśle wszystkie informacje o nadwoziu. Informacje są wysyłane do bazy danych; na innych stanowiskach roboczych baza danych nie będzie żądać danych ciała od ALC, a komunikacja zostanie przerwana na tym etapie, oszczędzając dużo ruchu komunikacyjnego i czasu komunikacji. Kiedy baza danych komunikuje się z dolnym końcem, najpierw komunikuje się z PLC CCR. PLC CCR odpowiada za wysyłanie danych zebranych na miejscu do bazy danych. Baza danych pobierze reqinformacje potrzebne do informacji zwrotnej na podstawie przesłanych informacji. PLC CCR otrzymuje Po otrzymaniu informacji zwrotnej, zostanie ona porównana z informacjami zebranymi na miejscu, aby ustalić, czy zwolnić, czy zażądać ponownie. Wszystkie dane PLC CCR pochodzą z danych zebranych przez system RFID na miejscu.

3. Forma wdrożenia bazy danych w linii produkcyjnej powłok

3.1 Zastosowanie systemu RFID w lakiernictwie

Na podstawie dobrych parametrów odczytu i zapisu oraz dużej pojemności pamięci masowej systemu RFID, ustanowiliśmy metodę komunikacji opartą na tej technologii i lokalizacji instalacji czytnika kodów, jak pokazano na rysunku 3. Przed każdym ważnym stanowiskiem roboczym, zostanie Potwierdź informacje.

Szczegółowy opis każdego punktu:

1) PA-ON: WBS przesyła nadwozie do PA. Tutaj skanuje kod VIN i komunikuje się z ALC. Informacje o nadwoziu na serwerze ALC odpowiadające kodowi VIN są przechowywane w RFID, a informacje są przechowywane w bazie danych CCR. Tutaj możliwe jest ręczne ponowne odczytywanie i zapisywanie.

2) ED-IN: Czytnik odczytuje informacje o nadwoziu z PA-ON, wysyła informacje o modelu pojazdu do prostownika elektroforetycznego i weryfikuje je z informacjami w CCR. Posiada funkcje ręcznego ponownego odczytywania i zapisywania.

3) ED-HANGER/ED-DOLLY: Rozrzutnik jest przenoszony na wózek, a RFID odczytuje informacje o nadwoziu z rozrzutnika ED_IN. Po zakończeniu transferu informacje o nadwoziu są zapisywane na wózku, a informacje są przechowywane w CCR. operacja interwencji ręcznej

4) SEALER: Wysyła informacje przechodzące przez ten punkt do CCR.

5) UBC: Punkt overscan wyśle informacje o modelu pojazdu do robota i zweryfikuje informacje w RFID z bazą danych CCR, zapewniając funkcje ponownego odczytu i zapisu interwencji ręcznej.

6) WIPE: Overscan odczytuje informacje RFID, weryfikuje je z informacjami w bazie danych CCR, a następnie wysyła je do WIPE i chińskiego robota malarskiego, komunikując się jednocześnie z ALC.

7) TOPCOAT: Odczytuje informacje RFID w punkcie overscan, weryfikuje je z informacjami w bazie danych CCR, a następnie wysyła je do robota malarskiego.

INSPEKCJA: Odczytuje informacje RFID w punktach overscan i weryfikuje je z informacjami w bazie danych CCR.

9) GBS: Odczytuje informacje RFID w punkcie overscan i weryfikuje je z informacjami wewnątrz CCR. Informacje o nadwoziu trafiają do obszaru przechowywania GBS i zostaną zapisane w bazie danych CCR.

10) REPAIR-IN: Odczytaj informacje RFID w punkcie overscan, zweryfikuj je z informacjami wewnątrz CCR, wprowadź informacje o nadwoziu do obszaru naprawy i zapisz informacje w bazie danych CCR.

11) PBS-IN: Punkt overscan wyśle informacje o modelu pojazdu do urządzenia transportowego, które sortuje nadwozia pojazdów. Jednocześnie informacje są przechowywane w CCR, a informacje o nadwoziu pojazdu są wysyłane do ALC. Jego komputer końcowy wyświetla informacje o nadwoziu pojazdu w każdej sekwencji.

12) PA-OFF: Punkt overscan wyśle informacje o modelu pojazdu do CCR, przeprowadzi weryfikację danych, a następnie wyśle informacje do ALC.

Lakiernia może zainstalować 13 czytników kodów, a nośnik kodu jest zainstalowany na każdym rozrzutniku i wózku przewożącym nadwozie. Jest to 128-bajtowy nośnik danych, do którego przypisano numer VIN nadwozia, rok produkcji nadwozia, typ i model pojazdu, pochodzenie, kolor powłoki zewnętrznej, kolor powłoki wewnętrznej, numer produkcyjny, numer wózka nośnego, numer zadania robota uszczelniacza wewnętrznego, numer zadania robota UBC, kod korozji solnej, numer zadania robota pióra strusiego, numer zadania powłoki pośredniej, model pojazdu z powłoką górną, numer koloru powłoki górnej, numer koloru lakieru, model pojazdu z lakierem, znacznik czasu każdej stacji, liczbę cykli wózka, numer specjalnego użycia nadwozia, numer użycia części SP i inne informacje, a ich adresy są ściśle przypisane.

3.2 Nawiązanie komunikacji między stacją wejściową PA-0N a bazą danych

Najpierw, po tym jak rozpieracz przeniesie karoserię na miejsce, operator zeskanuje numer VIN i numer rozpieracza na linii spawania i wprowadzi je do komputera terminala systemu ALC. Po uzyskaniu numeru VIN przez system ALC dopasuje go do numeru rozpieracza, a jednocześnie do informacji o kolorze. Wiele informacji, takich jak numer MTOC, jest powiązanychrazem i wysłane do bazy danych malowania. Po uzyskaniu informacji przez bazę danych, wysyła ona wszystkie informacje do PLC transportującego. Po samoocenie PLC transportujący zapisuje informacje do znacznika (TAG) i jednocześnie powiadamia PLC CCR. Po zakończeniu komunikacji PLC CCR wyśle również sygnał zakończenia do bazy danych, która zapisze dane uzyskane z ALC w bazie danych. W tym momencie bieżące nadwozie samochodu będzie oficjalnie miało informacje podczas malowania i rozpocznie wchodzenie w etap przetwarzania procesu. Wśród nich, jeśli wystąpi błąd w procesie komunikacji, PLC CCR nie wyśle sygnałów danych do sprzętu transportującego, ale przekaże informacje zwrotne do systemu ALC w celu ponownego żądania danych. Po uzyskaniu danych są one ponownie wysyłane do sprzętu transportującego w celu ukończenia procesu komunikacji.

3.3 Nawiązanie komunikacji między innymi stacjami a bazą danych

Spośród czytników kodów w sumie 13 punktach w lakierni, z wyjątkiem PA-ON (wejście) i PA-OFF (offline), które wymieniają dużą ilość danych z systemem ALC działu IT, pozostałe punkty komunikują się tylko z systemem ALC. Stacja robocza przekazuje informacje, podczas gdy informacje z innych stacji roboczych są przesyłane, a rejestrowanie informacji jest uzupełniane przez bazę danych lakierniczych. Numer ciężarówki odczytany przez przenośnik jest wysyłany do programu PLC CCR. Program PLC konwertuje typ danych i wysyła go do bazy danych lakierniczych. Baza danych tworzy odpowiednie odpowiedzi na podstawie żądanych danych. Po uzyskaniu odpowiednich danych przez urządzenie przenośnikowe, zostanie on Sygnał jest przekazywany z powrotem do programu PLC CCR. Po jego otrzymaniu CCR wyśle sygnał zwolnienia przenośnika, aby zwolnić nadwozie pojazdu. Jeśli chodzi o komunikację sprzętu robota, sprzęt robota będzie bezpośrednio komunikował się z CCR, gdy spełnione zostaną warunki łańcucha, zażąda danych, a baza danych wywoła dane i wyśle je do sprzętu robota.

4 Wnioski

Niniejszy artykuł wyjaśnia głównie odpowiednie koncepcje ustanawiania i metody ustanawiania bazy danych lakierowania samochodów osobowych w oparciu o technologię RFID. Skupia się na trzech aspektach: zastosowaniu technologii RFID w lakierowaniu, tworzeniu procesu komunikacji z bazą danych lakierowania, składzie struktury sieciowej i powiązanym biznesie ekspansji. Podczas produkcji kompletnego pojazdu przechodzi on przez wiele łączy zarządzania i zawiera wiele informacji zarządzania. Utworzenie bazy danych RFID może zrekompensować wadę polegającą na tym, że linia produkcyjna lakieru nie ma własnej platformy zarządzania informacjami, umożliwiając przedsiębiorstwom zrozumienie statusu linii produkcyjnej w terminowy i dokładny sposób. Chociaż wprowadzenie RFID do istniejącego zarządzania bazą danych produkcji lakierniczej spowoduje wzrost powiązanych kosztów, jeśli korzyści płynące z zastosowania RFID mogą być wykorzystane w różnych powiązanych dziedzinach zarządzania, koszty jego zastosowania zostaną rozcieńczone przez wiele powiązań. Naturalnie koszt produkcji pojazdów zostanie znacznie zmniejszony, a wartość zastosowania RFID zostanie dodatkowo zwiększona, a korzyści ekonomiczne znacznie wzrosną.