Analiza zastosowania technologii RFID na zautomatyzowanych placach składowych

Dzięki szybkiemu rozwojowi technologii informatycznych, poczyniono duże postępy w produkcji i zarządzaniu portem. Inteligentny poziom zautomatyzowanych mostów na placu portowym stał się ważną etykietą dla poprawy wydajności terminala. Urzędy celne w różnych miejscach koncentrują się na nowoczesnych środkach naukowych i technologicznych, dążąc do zbudowania nowego i wygodnego modelu odprawy celnej oraz zapewnienia dobrego zarządzania i usług w połączeniach importowych i eksportowych.

Wśród globalnego sprzętu portowego i mostowego, dźwigi typu oponowego (zwane dalej dźwigami typu oponowego) stanowią większą część, podczas gdy dźwigi typu szynowego stanowią mniejszą część. Dlatego rozwój zautomatyzowanych i inteligentnych zielonych portów jest nierozerwalnie związany z dźwigami typu oponowego. Podobnie, transformacja automatyzacji dźwigów typu oponowego odegra pozytywną rolę w promowaniu automatyzacji i inteligencji zielonych portów i przedsiębiorstw produkujących maszyny portowe. W obecnych standardowych warunkach zarządzania informacjami o kontenerach, nowoczesna technologia komputerowa, nowoczesna technologia elektroniczna, technologia inżynierii oprogramowania, technologia baz danych i technologia RFID są łączone w celu osiągnięcia wydajnego gromadzenia danych, automatycznej kontroli sprzętu i automatycznego przetwarzania biznesowego przy zautomatyzowanych wejściach na plac. System placowy.

Warto zauważyć, że technologia RFID ma swoją własną specyfikę i konieczne jest kompleksowe rozważenie cech maszyn na miejscu i środowiska operacyjnego, rzeczywistych wymagań użytkowania, koncepcji wdrażania inteligentnej technologii częstotliwości radiowej i ogólnej struktury funkcjonalnej operacji oraz innych kluczowych aspektów planowania i projektowania oraz zintegrowanie inteligentnego projektowania RFID z taoizmem. Jest on używany w połączeniu z systemem bram i zintegrowany z zarządzaniem placem terminala. Jest on zaprojektowany i wdrożony w oparciu o strukturę i funkcję całego systemu operacyjnego produkcji. Jest niezależny od siebie i ma wiele interakcji i korelacji z innymi podsystemami operacyjnymi w porcie, ostatecznie zapewniając funkcję dla terminala. Kompletny, zaawansowany sprzęt, łatwy w obsłudze, bezpieczny i niezawodny, ekonomiczny system integracji automatyki inwestycyjnej.

1. Projekt systemu

Architektura systemu RFID i bram skonfigurowana przy automatycznym wjeździe na podwórko terminala została zaprojektowana jako architektura trójwarstwowa. Pomysł na projekt architektury trójwarstwowej opiera się na standaryzacji interfejsu, która w pełni spełnia skalowalność systemu i elastyczność składu systemu.

Pomysły na projekt systemu:

1. Zapewnienie ram połączeń urządzeń dla standardowych interfejsów oprogramowania i sprzętu systemowego (w tym urządzeń odczytujących i zapisujących RFID, detektorów pojazdów itp.), dostarczenie oryginalnych danych dla systemu zarządzania produkcją i jednocześnie odpowiedzialność za sterowanie połączeniami sprzętu. System zapewnia bezproblemowe zintegrowane połączenia, a różne urządzenia mogą pracować niezależnie lub skoordynowanie pod kontrolą logiki sterowania czasem systemu.

2. Wykorzystuje nowoczesną zaawansowaną inżynierię oprogramowania, aby zapewnić architekturę systemu przetwarzania informacji opartą na procesach biznesowych i w rozsądny sposób standaryzuje przepływ danych. Zapewnia również łatwy w użyciu, przyjazny dla użytkownika system operacyjny klienta. Projekt architektury podąża za postępem, skalowalnością, elastycznością i standaryzacją.

1.2 Architektura projektu systemu

Struktura inteligentnego systemu RFID i bramy jest trójwarstwową konstrukcją architektury. Pierwsza warstwa to klient (interfejs użytkownika), który zapewnia przyjazny dla użytkownika dostęp do systemu; druga warstwa to serwer aPlikacji, który odpowiada za implementację logiki biznesowej; trzecia warstwa to serwer danych, odpowiedzialny za przechowywanie, dostęp i optymalizację informacji o danych. Ponieważ logika biznesowa jest ekstrahowana do serwera aplikacji, obciążenie klienta jest znacznie zmniejszone, dlatego nazywa się ją również strukturą cienkiego klienta.

1.3 Zalety architektury systemu

Struktura trójwarstwowa dodaje serwer aplikacji do tradycyjnej struktury dwuwarstwowej, przetwarzając logikę aplikacji oddzielnie, tak aby interfejs użytkownika i logika aplikacji znajdowały się na różnych platformach, a protokół komunikacyjny między nimi był definiowany przez sam system. Ta strukturalna konstrukcja umożliwia współdzielenie logiki aplikacji przez wszystkich użytkowników, co stanowi największą różnicę między oprogramowaniem aplikacji dwuwarstwowej a oprogramowaniem aplikacji trójwarstwowej.

Po pierwsze, dzieląc cały system na różne bloki logiczne, aplikacjakoszty rozwoju i utrzymania systemu są znacznie obniżone. Trójwarstwowa struktura oddziela część prezentacyjną od części logiki biznesowej zgodnie z warstwą klienta i serwerem aplikacji. Komunikacja między klientem a serwerem aplikacji, serwerem aplikacji a serwerem bazy danych oraz wymiana danych między heterogenicznymi platformami mogą odbywać się za pośrednictwem oprogramowania pośredniczącego lub powiązanych programów do wdrożenia. Gdy logika biznesowa bazy danych lub serwera aplikacji ulega zmianie, klient nie musi się zmieniać i odwrotnie, co znacznie poprawia możliwość ponownego wykorzystania modułów systemu, skraca cykl rozwoju i zmniejsza koszty utrzymania. Po drugie, skalowalność systemu jest znacznie zwiększona. Systemy modułowe są łatwe do rozbudowy zarówno w kierunku pionowym, jak i poziomym: z jednej strony system można uaktualnić do większej i wydajniejszej platformy, a jednocześnie skalę można odpowiednio zwiększyć, aby ulepszyć aplikację sieciową systemu. Ponieważ pozbywa się ograniczenia izomorfizmu systemu, możliwe staje się rozproszone przetwarzanie danych.

1.4 Implementacja architektury systemu

Inteligentny system automatycznej identyfikacji i bramy RFID na podwórku wykorzystuje zidentyfikowane informacje o pojeździe w połączeniu z systemem zarządzania pracą terminala, aby zapewnić porównanie danych dla operacji wjazdu, dynamicznie dostarczać informacje o działaniu zdalnemu personelowi sterującemu rdzeniem oraz zapewniać alarmy i ostrzeżenia dla różnych komunikatów o błędach. Wskazówka. W przypadku tak złożonego systemu przyjęta struktura projektu systemu bezpośrednio określa stabilność, niezawodność i praktyczność systemu. Ten projekt systemu przyjmuje trójwarstwową architekturę systemu oprogramowania, aby zrównoważyć wykorzystanie zasobów całego systemu przez różne urządzenia sprzętowe i powiązane systemy, zoptymalizować zasoby systemu w największym stopniu i uczynić system elastycznym, łatwym w użyciu i konserwacji, stabilnym w działaniu i dobrym pod względem otwartości, elastycznej rozszerzalności i hierarchicznej skalowalności.

2. Skład systemu

Zautomatyzowany system RFID na podwórku RTG składa się z trzech części: systemu zbierania danych RFID, systemu barier kanałowych RTG i systemu barier wyjściowych.

2.1 System zbierania danych RFID

System zbierania danych RFID składa się z elektronicznych tablic rejestracyjnych, czytników RFID o ultrawysokiej częstotliwości, anten RFID, wbudowanych hostów, cewek indukcyjnych elektromagnetycznych, detektorów pojazdów itp. Na podwórku, na metalowym słupie skrzyżowania zainstalowano skrzynkę ze słabym prądem RFID, antenę RFID zainstalowano na słupie ościeżnicy metalowego słupa, a w skrzynce sprzętowej zainstalowano czytniki kart RFID, komputery przemysłowe, przełączniki sieciowe, detektory pojazdów i inny sprzęt. Jak pokazano na rysunku 4. Elektroniczna etykieta RFID jest przymocowana do przedniej szyby pojazdu i uruchamia odczyt karty przez przejazd.

2.2 System bram kanałowych RTG

Gdy RTG przechodzi na inny plac, centrum zdalnego sterowania musi wiedzieć, że RTG opuszcza lub wjeżdża na inny plac, dlatego w tym celu skonfigurowano system bram kanałowych RTG. Po otrzymaniu polecenia ruchu personel ds. bezpieczeństwa jest odpowiedzialny za ręczne otwarcie bramy kanałowej RTG lub za pomocą bezprzewodowego pilota. Po przejściu wszystkich RTG i potwierdzeniu bezpieczeństwa kanał można zamknąć ręcznie lub za pomocą bezprzewodowego pilota, opuszczając pręt na miejscu.

2.3 System bariery wyjazdowej pojazdu

Główną funkcją systemu bariery wyjazdowej pojazdu jest uniemożliwienie pojazdom wjazdu na teren podwórka w przeciwnym kierunku. Składa się on z bramy wyjazdowej, detektora pojazdu, sterowania siecią i cewki indukcyjnej uziemienia. Gdy pojazd wyjeżdża i zbliża się do wyjazdu, wyzwalany jest drążek podnoszący, a brama podnosi drążek, aby uwolnić pojazd. Po opuszczeniu kanału i opuszczeniu czujnika uziemienia drążka opadającego, brama bariery automatycznie opuszcza drążek. Po opuszczeniu bariery przez pojazd i opadnięciu, system bariery wyśle sygnał wyjazdu pojazdu do centrum zdalnego sterowania w porcie za pośrednictwem kontrolera sieciowego, co ułatwia systemowi zarządzania w tle zliczanie operacji pojazdów. Gdy pojazd jadący w przeciwnym kierunku wjeżdża na bramę bariery z cewką wykrywającą podłoże z opuszczonym drążkiem, drążek nie zostaje podniesiony.

3. Efekt wdrożenia

Po zakończeniu debugowania funkcjonalnego i testowania systemów RFID i bram na terenie terminala, cztery automatyczne dźwigi do opon na dwóch terenach zostały oddane do użytku. Wydajność systemów RFID i bram na terenie jest stabilna, a cały system automatyki na terenie jest w dobrym stanie. Udane zastosowanietego systemu nie tylko zmniejsza ciśnienie robocze operatorów centrum zdalnego sterowania automatycznym dźwigiem oponowym, ale także umożliwia zrozumienie sytuacji ciężarówek wjeżdżających i wyjeżdżających z placu. Uczynić działanie automatycznego systemu harmonogramowania automatycznego dźwigu oponowego bardziej rozsądnym.

4. Wnioski i perspektywy

System może nie tylko automatycznie identyfikować numery tablic rejestracyjnych za pomocą RFID i realizować automatyczną weryfikację działania podczas operacji portowych, ale może również kontrolować szybkie otwieranie bram na placu, zapewniając wygodę zarządzania portem i wydajne operacje. Struktura sprzętowa systemu jest prosta, koszt inwestycji jest niski i jest łatwy do wdrożenia. Jest bardzo odpowiedni dla dużych terminali kontenerowych z bezobsługowym zarządzaniem obszarem kontenerowym i ma dobrą wartość promocyjną w branży.